Mae rhai ohonynt yn gall hyd yn oed yn aros am fis
Gydag arfordir o Y byd ar gyfartaledd yn y tri diwrnod Yn Brasil, yr organau sy'n gyfrifol ar gyfer clirio o nwyddau yn rhedeg yn unig yn ystod oriau busnesMae'n yw'r unig wlad ymhlith y economïau mawr y byd, nad yw'n cael y gwasanaethau hyn ar gael bedair awr ar hugain. Wedi'i leoli yn y ddinas o Santos-SP, porthladd hwn yw'r mwyaf ym Mrasil ac yn un o'r prysuraf yn America ladin, ar hyn o bryd yn gwasanaethu chwech ar hugain o Brasil daleithiau. Y Porto de Santos yn arbennig o bwysig ar gyfer São Paulo wladwriaeth yn yr economi, mae tua o ei sylfaen ddiwydiannol yn cael ei leoli yn radiws o ddau gant cilomedr oddi wrth y porthladd. Mae'r porthladd hefyd yn gyfrifol am wyth ar hugain o Brasil masnach dramor. Hyd yn oed er Santos yn y porthladd pwysicaf yn y wlad, ef yw'r un sydd â'r nifer uchaf o broblemau, yn enwedig yn ymwneud â'r gweithlu. Mae'r amserlenni gwaith bob amser yn anghywir a baich y gweithwyr proffesiynol. Hefyd y gweithwyr yn gyson yn anfodlon, ac felly yn trefnu llawer o streiciau. Ymhlith y mae'r rhan fwyaf o farchnata cynnyrch ar hyn o borthladd siwgr, soi, containerised cargo, coffi, ŷd, gwenith, halen, sitrws mwydion, sudd oren, papur, automobiles ac alcohol. Y Porto de Santos ar hyn o bryd yn cael ei weinyddu gan y Companhia Docas gwneud Estado de São Paulo. A weinyddir gan y Companhia Docas wneud Espírito Santo, Porto de Vitória wedi ei leoli yn y homonym ddinas, prifddinas y Espírto Santo wladwriaeth. Y Porto de Vitória yn un o Brasil porthladdoedd bod yn meddu ar y rhan fwyaf o fuddsoddiad mewn seilwaith, yn enwedig i wella mynediad ar gyfer mwy o gychod. Ond er gwaethaf y prosiectau sy'n cael eu hamlinellu, yn adeiladu yn dal i fod heb ei orffen. Y syniad yw i droi y Vitória cymhleth porthladd i mewn i un o'r prif ganolfannau cymorth ar gyfer y Brasil diwydiant olew a nwy, yn bennaf oherwydd ei fod yn agos gyda'r canolfannau cynhyrchu ac mae'r ffaith bod y Macaé cymhleth yn ddirlawn. Ymhlith y prif gynnyrch sy'n cylchredeg drwy'r Porto de Vitória yn gynnyrch dur, yn hydawdd mewn ffa coffi, coco, grawnfwydydd, marmor a gwenithfaen, haearn, haearn crai a swmp. Porto de Paranaguá yn cael y mwyaf Brasil porthladd yn allforio cynhyrchion amaethyddol, gyda phwyslais ar ffa soia a blawd ffa soia. Fodd bynnag, y porthladd ar hyn o bryd yn ddirlawn, ac nid yw yn dilyn y twf o Brasil amaethyddiaeth. Y porthladd diffyg strwythur i ddelio â cyfredol y cyfaint o allforion. Arall broblem yn ymwneud yn y llwybrau mynediad sy'n arwain at y porthladd, lle y wagenni yn aros yn llinell ar gyfer diwrnod hyd nes eu bod yn cael y cyfle i long. Mae'r porthladd hefyd wedi derbyn nifer o gwynion am ei afreoleidd-dra pan ddaw i gydymffurfio â amgylcheddol a mesurau iechydol. Fel ail fwyaf Brasil port, ei fod yn bennaf yn derbyn llongau o Unol Daleithiau, Tsieina, Japan, De Korea a Paraguay. Breintiedig gan ei nodweddion daearyddol, Porto de Rio Grande wedi atgyfnerthu ei safle fel porthladd Deheuol Côn De America. Y porthladd cyhoeddus a weinyddir gan y Rio Grande do Sul llywodraeth y wladwriaeth. Ymhlith y prif nwyddau allforio ffa soia, pryd ffa soia, gwenith a reis. Y prif gyrchfannau allforio yn Tsieina, Sbaen, yr Iseldiroedd, Japan a Ffrainc. Ymhlith y prif nwyddau a fewnforiwyd yn cael eu wrea, gronynnog potash naturiol, ffosffad calsiwm a asid sylffwrig. Ar fewnforion, y brif ffynhonnell o wledydd yn yr Ariannin, Moroco, a Lithwania, Tsieina a'r Unol Daleithiau. Rio Grande yw un o'r mwyaf datblygedig borthladdoedd ym Mrasil da logisteg a phrosiectau ar gyfer ehangu.
Mae'r porthladd hefyd yn un o'r ychydig yn y wlad sydd yn cael ei dirlawn, ac sydd wedi hir wharf.
Mae ar gyfer y rheswm pam y mae mewnforwyr ac allforwyr yn well ganddynt y llif ei gynhyrchu drwy Rio Grande yn hytrach na Paranaguá. Wedi'i leoli ar arfordir Gorllewinol y enwog Baia de Guanabara, Porto de Rio de Janeiro yn cael ei weinyddu gan y Companhia Docas do Rio de Janeiro.
Y problemau logistaidd o fynediad i Rio de Janeiro porthladd yn y dangosir gan y gwaith cynnal a chadw gwael y ffyrdd, diffyg uwchradd sianeli mynediad a o cynllun sy'n yn cynnwys sicrhau cleaner llif o cargo, drwg dosbarthiad y rheilffyrdd, diffyg buddsoddiad mewn isadeiledd a diffyg ewyllys gwleidyddol' i'w gwneud yn bosibl brosiect sydd yn mynd i'r afael â'r logisteg tagfeydd sy'n gyffredin llwybrau mynediad i terfynellau cynhwysydd yn y porthladd o Rio de Janeiro.
Er gwaethaf yr holl crybwyll problemau, Rio de Janeiro yn un o borthladdoedd prysuraf yn y wlad o ran gwerth y nwyddau a'r tunelledd. Mwyn haearn, manganîs, glo, gwenith, olew a nwy yn y prif gynnyrch waredu. Mae hyn yn porthladd yn cael ei weinyddu gan yr Uwcharolygydd o Borthladd Itajai, awdurdod lleol yn y ddinas o Itajai yn Santa Catarina wladwriaeth. Y prif gynnyrch allforio yn cael eu pren, lloriau ceramig, peiriannau, siwgr, papur a thybaco. Mae'r prif fewnforion yn cael eu gwenith, cemegau, moduron, tecstilau, papur, cyw iâr a lloriau ceramig. Y broblem fawr am Itajaí yn gyson llifogydd sy'n digwydd yn y rhanbarth, gan ddod anawsterau at ei waith a deinameg sydd angen ailadeiladu a diwygio bob hyn ac yna. Hefyd, mae'r llwybrau mynediad at y porthladd ar hyn o bryd yn ddirlawn. Ar hyn o bryd, a weinyddir gan y Companhia Docas de São Sebastião, crëwyd porth hwn gyda'r bwriad i leddfu traffig yn y Porto de Santos. Fel y Porto de Santos yn mynd yn fwy ac yn fwy dirlawn, yr angen i drosglwyddo rhan o'i shipments i São Sebastião porthladd yn dod yn amlwg. Dyna pam y mae prosiect i'w wneud yn fwy São Sebastião, sydd ar hyn o bryd yn aros ar gyfer rhai awdurdodau cymeradwyo. Y sefyllfa a gynhyrchir stop rhwng amgylcheddwyr, gwleidyddion ac buddsoddwyr fel y bydd y gwaith adeiladu yn achosi difrod i'r amgylchedd a'r boblogaeth leol. Y prif mewnforio cynhyrchion yn cael eu lludw soda, sodiwm sylffad, brag, barlys, gwenith, cynnyrch dur, peiriannau ac offer, coiliau o wifren dur a cargo cyffredinol. Y prif gynnyrch allforio, yn eu tro, yn cael eu: cerbydau, rhannau, peiriannau ac offer, cynnyrch dur a cargo cyffredinol.
